而真正了解企業物流癥結的恰恰是一線工作人員，他們的積極性調動不起來，降本工作就如同隔靴搔癢，很難。<br />

　　“十三五”鋼鐵物流降本需要多方共同努力<br />

　　根據行業經驗，鋼鐵企業開展物流降本工作，能夠使噸鋼物流費用降低30元~100元。零件上的油脂不僅阻礙了磷化膜的形成,而且在磷化后進行涂裝時會影響涂層的結合力、干燥性能、jfe-eh400耐磨板裝飾性能和耐蝕性。按照噸鋼物流費用降低30元保守計算，一家500萬噸規模的鋼鐵企業，每年可節約物流費用1.5億元。有人形象地打比方，鋼鐵企業在物流環節抓降本工作，相當于每天能省出一輛轎車的錢。筆者認為，鋼鐵物流降本路徑的實施需要方方面面的努力和配合。<br />

　　統計顯示，2017年全國規模以上工業增加值增長約6.5%，單位工業增加值能耗下降約4%。全年新能源汽車應用推廣超過70萬輛，保有量超過170萬輛，連續三年位居全球桂冠。特別需要指出的是節后成交量的改變，下游需求釋放情況，節后庫存變化等等。傳統產業改造升級步伐加快，技改投資占全部工業投資比重達到44.6%。綠色制造工程實施225個重點項目，對全國5689家工業企業開展專項節能監察。鋼鐵去產能超額完成全年5000萬噸目標任務，1.4億噸“地條鋼”徹底出清。其中，河北、江蘇、山東等省份和有關中央企業在去產能方面成績突出，合計粗鋼壓減量約占全國的75%。工業領域2018年的發展目標是，全國規模以上工業增加值增長6%左右，規模以上企業單位工業增加值能耗下降4%，單位工業增加值用水量下降4.5%。

jfe-eh400耐磨板在高爐富氧鼓風的同時采用噴吹，爐缸煤氣中CO和H2的濃度都增加，有利于間接還原的發展，同時，高爐下部熱量必須與鐵礦的間接還原度相匹配，不僅要保證有足jfe-eh400耐磨板夠的間接還原區，同時必須保證有足夠的溫度。在600°C和800°C時效時，盡管時效時間已22h，尚未發現a相，這可能是因為時效時間短所致。富氧大噴吹是當前煉鐵生產所追求的先進技術之一，高爐大型化的發展，不僅對原料和焦炭質量的要求越來越嚴格，而且高爐噴煤率也受到嚴格的限制，目前大多數高爐的噴煤率都jfe-eh400耐磨板低于40%。

高爐使用金屬化爐料也是減少焦比的重要措施。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。實踐表明，爐料金屬化率每提高10%（在0～50%范圍內），不同條件下的生產率增長4％～7%，焦比降低5％～7%。也正是由于上述原因，目前國內正在規劃建設的用于處理鋼鐵企業含鐵粉塵的轉底爐，其金屬化球jfe-eh400耐磨板團產品都jfe-eh400耐磨板是作為高爐煉鐵原料使用的。但由于受到金屬化爐料生產技術的限制，高爐大規模jfe-eh400耐磨板使用金屬化爐料的措施并沒有被普遍推廣應用。

采用Φ150mm擠壓筒擠壓生產Φ45mm×6mm純鈦管使擠壓力大幅，導致擠壓管坯內表面銅包套和擠壓針表面之間摩擦力也大幅。例如倉儲成本、物流管理成本、資金占用成本等都沒有計算在物流成本里，這部分費用通常至少能占到物流總成本的1/3，加上這部分費用后再與先進企業對標，就會發現還有不少的差距。由于擠壓錠坯內孔和擠壓針表面之間工藝間隙很小，而油基潤滑劑中石墨體積含量僅為15%～25%，所以實際起作用潤滑膜層更薄，加上擠壓針輕微彎曲變形使局部潤滑膜更薄，導致潤滑效果不能滿足要求，因此需要解決更苛刻條件下的擠壓潤滑問題。